ქიმიური ავარიის გამოძიების ანგარიში

ქიმიური ავარიის გამოძიების ანგარიში

გუანსის ჯოუანგის ავტონომიური რეგიონის საგანგებო სიტუაციების მართვის დეპარტამენტის ოფიციალურმა ვებსაიტმა გამოაქვეყნა გამოძიების ანგარიში Beihai LNG Co., LTD-ში 2020 წლის 2 ნოემბერს მომხდარი მასშტაბური ხანძრის შესახებ. ანგარიშის თანახმად, 7 ადამიანი დაიღუპა, 2 მძიმედ დაშავდა, ხოლო პირდაპირმა ეკონომიკურმა ზარალმა 20,293 მილიონი იუანი შეადგინა.

ავარიის უშუალო მიზეზი

პროექტის მეორე ფაზის განხორციელებისას იხსნება იზოლაციის სარქველი და დაბალი წნევის გარე გადამცემი კოლექტორიდან (LNG) გამოტყორცნილი LNG (თხევადი ბუნებრივი აირი) გამოიტყორცნება მილის გაჭრილი პირიდან, ხოლო LNG-ის ატომიზებული ჰაერის მასისა და ჰაერის ნარევი წარმოქმნის წვას, როდესაც ანთების ენერგია შესაძლებელია.

ავარიის არაპირდაპირი მიზეზი

სარქვლის იზოლაციის არასწორი მეთოდი, ინსტრუმენტის ინჟინერი არ იცავდა ინსტრუმენტის ჩაკეტვის დებულებებს შემოწმებისა და დამტკიცების პროცედურებისა და ოპერაციული პროცედურებისთვის, დადასტურდა, რომ ცხელი სამუშაო პირობები არასაკმარისია, უსაფრთხოების რისკის არასაკმარისი ცნობიერება და კონტროლი, „მცირე ბიზნესის მფლობელების დიდი კონტრაქტორების“ შრომის წარმოების ორგანიზების რეჟიმი ართულებს უსაფრთხო წარმოების მენეჯმენტის პასუხისმგებლობის განხორციელებას დანიშნულ პოზიციამდე, კონტრაქტორის მენეჯმენტი ვერ აღწევს დანიშნულ პოზიციამდე და ა.შ.

გამოძიების ანგარიშში აღნიშნულია,

იმ დღის დილით, ინსტრუმენტთა ინჟინერმა ლაი სიაოლინმა არ შეასრულა ისეთი პროცედურების სერია, როგორიცაა შემდგომი შემოწმება და ინსტრუმენტების გადაკეტვის სამუშაო ჯარიმის დადასტურება, არამედ შევიდა საინჟინრო სადგურში და მარტო იმოქმედა სხვა ინსტრუმენტთა ინჟინრების ზედამხედველობის გარეშე.

11:44 წუთსა და 48 წამზე, ლაი სიაოლინმა SIS სისტემა იძულებით დახურა 0301-XV-2001 სარქველი. მაშინვე გაიხსნა 0301-XV-2001 სარქველი და თხევადი ბუნებრივი აირის შესხურება დაიწყო. 11:45 წუთსა და 00 წამზე სარქველი სრულად გაიხსნა. თხევადი ბუნებრივი აირის შეფრქვევიდან დაახლოებით 10 წამის შემდეგ, TK-02 შესანახი ავზის წინ მდებარე პლატფორმაზე ხანძარი გაჩნდა. TK-02 შესანახი ავზის წინ მდებარე პლატფორმაზე 8 ადამიანი იმყოფებოდა, მათ შორის ლიანგი, ხოლო ავზის თავზე 1 ადამიანი, მათ შორის ტიანი, იმყოფებოდა, როდესაც თხევადი ბუნებრივი აირი აალდა.

ანგარიშში ნათქვამია

ამ ავარიის დროს სინოპეკის Zhongyuan Petroleum Bureau-ს ბუნებრივი გაზის ტექნოლოგიების მომსახურების ცენტრს, Beihai LNG Company-ს, Sinopec Tenth Construction-ს, Henan Hongyu-ს, Sichuan Yitong-ს, Sinopec Guangzhou Engineering-ს და Qingdao Transocean-ს ჰქონდათ უკანონო და უკანონო სიტუაციები. მათ შორის, Sinopec-ის Zhongyuan Petroleum Bureau-ს ბუნებრივი გაზის ტექნიკური მომსახურების ცენტრმა დაარღვია ინსტრუმენტების ურთიერთდაბლოკვის დაცვის სისტემის მართვის რეგულაციები და მკაცრად არ განახორციელა ინსტრუმენტების ურთიერთდაბლოკვის დამტკიცების პროცედურა რეგულაციების შესაბამისად. ინსტრუმენტების ინჟინერმა ლაი სიაოლინმა ჩაატარა სავალდებულო ურთიერთდაბლოკვის ოპერაცია ურთიერთდაბლოკვის ოპერაციის ბილეთის დამტკიცებამდე და არ არსებობდა მეურვე.

კონკრეტული პროფესიის ქიმიური, ჯანმრთელობისა და უსაფრთხოების ექსპერტების ჯგუფმა სპეციალურად განიხილა ავარია. თითოეული ექსპერტის გამოსვლების ნახვის შემდეგ ბევრი რამ ვისწავლე. აქ მოცემულია ანალიზი და შეჯამება:
1. ეს ავარია მოხდა სახიფათო ენერგიის წყაროების ეფექტური იზოლაციის გარეშე. SIS სისტემაში ESD საგანგებო გამორთვის სისტემის ლოგიკაში პრობლემები იყო და ბრმა ფირფიტის ტუმბოს როლი ვერ ითამაშა. რაც მთავარია, ნუ ენდობით „სისტემას“ ზედმეტად, ნებისმიერ სისტემას აქვს ჩავარდნის შესაძლებლობა.ლოტოტო (ლოკაუტი/ნიშანდება/ტესტირება)ფიზიკური კავშირის გამოყენებით, სადაც შესაძლებელია. დადასტურება და დამტკიცება უნდა განხორციელდეს ყველა დონის მენეჯმენტის პერსონალის უფლებამოსილებისა და პასუხისმგებლობის შესაბამისად.

2. არ არსებობდა სახიფათო სამუშაოების შესრულების ეფექტური დამტკიცების პროცედურა და სამუშაოს დაწყებამდე არ ჩატარებულა სამუშაომდელი უსაფრთხოების შეფასება (JSA). სახიფათო ოპერაციების მკაცრი შემოწმებისა და დამტკიცების პროცედურების თანახმად, განმცხადებელმა და ხელმძღვანელმა მკაცრად უნდა განახორციელონ უსაფრთხოების შეფასება ოპერაციამდე და დამტკიცება უნდა გაიგზავნოს ადგილზე დასადასტურებლად დამტკიცებამდე.

3. ავარიის გამოძიების ანგარიში ძალიან ფრთხილად გამოიყურება და დეტალებიც კი ძალიან მკაფიოა: 11:20 საათზე ავზის მახლობლად გვერდი გაჭრილია და 11:40 საათზე რატომ მოითხოვთ ინსტრუმენტების ურთიერთდაკავშირებული სამუშაო ბილეთის დამუშავებას? მეორეც, ეს სარქველი უნდა იყოს დაბალი სითხის დონის გამომრთველი სარქველი. როდის და როგორ დაიხურა ის? არც ისე ბევრმა ადამიანმა ვერ გაიგო, რომ სარქველი დაიხურა, რომ ინჟინერს სარქვლის ხელახლა დახურვა მოეთხოვა. ბევრი კითხვაა დეტალებთან დაკავშირებით, მაგრამ არანაირი ფოკუსი, არანაირი თემა. ძნელი გასაგებია.