გუანსი, „11.2 ინჩის“ ავარია

2020 წლის 2 ნოემბერს, გუანსი ჩუანგის ავტონომიური რეგიონის ბეიჰაის ქალაქის, ტიეშანის პორტის (ლინჰაი) ინდუსტრიულ ზონაში, პროექტის მეორე ფაზის მდიდარი და ღარიბი სითხეების ერთდროულად ჩატვირთვისას, კომპანია „სინოპეკ ბეიჰაი ლიქიეფიდ ნატურალური გაზის კომპანია“ (შემდგომში „ბეიჰაი ლიქიეფიდ ნატურალური გაზის კომპანია“) ხანძარი გაჩნდა. 2 დეკემბრის მონაცემებით, ავარიის შედეგად 7 ადამიანი დაიღუპა, 2 მძიმედ დაშავდა, ხოლო პირდაპირი ეკონომიკური ზარალი 20,293 მილიონი იუანის ოდენობით შეადგინა.

გამოძიების შემდეგ დადგინდა, რომ ავარიის პირდაპირი მიზეზი იყო ის, რომ პროექტის მეორე ფაზის განხორციელებისას გაიხსნა იზოლაციის სარქველი და დაბალი წნევის გარე გადამცემ კოლექტორში არსებული თხევადი ბუნებრივი აირი ამოიტყორცნა გაჭრილი მილის პირიდან, ხოლო თხევადი ბუნებრივი აირის ატომიზებული ჰაერის მასისა და ჰაერის შერეული აირი, რომელიც შესაძლო აალების ენერგიას აკმაყოფილებდა, წვის შედეგად წარმოქმნილი ჰაერი წარმოიქმნა. ავარიის არასათანადო ირიბი მიზეზებია იზოლაციის სარქველი, ხელსაწყოების ინჟინრის მიერ ხელსაწყოების შეერთების ბლოკირების დებულებების შეუსრულებლობა შემოწმებისა და დამტკიცების პროცედურებისა და ექსპლუატაციის პროცედურების შესაბამისად, არასაკმარისი დადასტურება ცხელ სამუშაო პირობებში, უსაფრთხოების რისკის ცნობიერება და კონტროლი ვერ აღწევს დანიშნულ პოზიციას, „მცირე ბიზნესის მფლობელების დიდი კონტრაქტორების“ შრომის წარმოების ორგანიზების რეჟიმი აიძულებს წარმოების მართვის უსაფრთხო პასუხისმგებლობის განხორციელებას ვერ აღწევდეს დანიშნულ პოზიციას, კონტრაქტორის მენეჯმენტი ვერ აღწევს დანიშნულ პოზიციას და ა.შ.

ავარიის ანგარიშის გათვალისწინებით, ნავთობქიმიური ფედერაციის წარმოების უსაფრთხოების ოფისის HSE ექსპერტებმა ონლაინ დისკუსია ჩაატარეს და შემდეგი დასკვნები გამოიტანეს:

1) ავარია მოხდა საშიში ენერგიის წყაროების ეფექტური იზოლაციის გარეშე. SIS სისტემაში ESD-ის საგანგებო გამორთვის სისტემის ლოგიკაში პრობლემები იყო და ბრმა ფირფიტის ტუმბოს როლი არ შეუსრულებია. რაც მთავარია, ნუ ენდობით „სისტემას“ ზედმეტად, ნებისმიერ სისტემას აქვს ჩავარდნის შესაძლებლობა.LOTOTO (კალიბრაცია/დაბლოკვა/ტესტირება)შესაძლებლობის შემთხვევაში, ფიზიკური კავშირის გამოყენებით. დადასტურება და დამტკიცება უნდა განხორციელდეს ყველა დონის მენეჯმენტის პერსონალის უფლებამოსილებისა და პასუხისმგებლობის შესაბამისად.

2) სახიფათო სამუშაოების შესასრულებლად არ არსებობს ეფექტური დამტკიცების პროცედურა და სამუშაოს დაწყებამდე არ ტარდება სამუშაომდელი უსაფრთხოების შეფასება (JSA). სახიფათო ოპერაციების მკაცრი შემოწმებისა და დამტკიცების პროცედურების თანახმად, განმცხადებელმა და ხელმძღვანელმა მკაცრად უნდა განახორციელონ უსაფრთხოების შეფასება ოპერაციის დაწყებამდე და დამტკიცების შესახებ ინფორმაცია დამტკიცებამდე უნდა წარედგინოს ადგილზე დასადასტურებლად.

3) ავარიის გამოძიების ოქმი, როგორც ჩანს, ძალიან ფრთხილად არის დაწერილი და ოქმებიც კი გარკვევით არის დაწერილი: 11:20 საათზე, ავზის მახლობლად მხარეს ჭრა დასრულდა და 11:40 საათზე, რატომ მოითხოვა ინსტრუმენტების ურთიერთდაკავშირების სამუშაო ბილეთი? მეორეც, ეს სარქველი უნდა იყოს დაბალი სითხის დონის გამომრთველი სარქველი. როდის და როგორ დაიხურა ის? არც ისე ბევრმა ადამიანმა ვერ გაიგო სარქვლის დახურვის შესახებ, რომ ინჟინრს სარქვლის ხელახლა დახურვა მოეთხოვა. ბევრი კითხვა დეტალებთან დაკავშირებით, მაგრამ არანაირი ფოკუსი, არანაირი თემა. ძნელი გასაგებია.